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研究发现现有船舶脱碳改造是航运业减排关键

2020-07-11 11:12:18     来源: 互联网       关注

  

  最新研究显示,航运业必须采取紧急行动来减少现有船舶碳排放量,以实现巴黎协定和国际海事组织(IMO)对二氧化碳排放量的控制目标,仅仅依靠未来的零排放新船还远远不够。

  曼彻斯特大学发表在新期刊《BMC Energy》上的一项研究显示,现有船舶的二氧化碳排放对气候影响巨大,如果要实现二氧化碳减排目标,航运业迫切需要对现有船舶进行脱碳改造上,而不只是依靠效率更高的新造船来达成减排。

  这项研究由廷德尔中心的气候科学家主导,对欧盟新排放监测计划(EU MRV)中涵盖的11000艘船的二氧化碳排放量,船龄和报废数据进行了分析,为必须加快对新船和现有船舶进行脱碳处理提供了独到的见解。

  根据IMO的规划,到2030年航运业二氧化碳排放量将比2008年减少40%,到2050年将减少50%。研究认为,由于船舶使用年限长,在其剩余使用年限中所产生的“排放量”将远高于其他运输方式。许多在目前交易的船舶,到2030年可能仍在运营,这部分现有船舶要实现减排目标非常困难。如果不采取任何行动,现有船舶碳排放量预计将超过《巴黎协定》标准100%以上。

  这项研究指出,在不同船型中,集装箱船基准承诺排放量最高,占总量的29%。尽管新型集装箱船是最节能的传播之一,但这些集装箱船规模巨大且非常新,这意味着它们还有很长一段时间可以持续航行,它们对总体承诺排放量产生了不成比例的巨大影响。矛盾的是,这也许意味着减排策略的重点可能是那些已经最高效的船舶。

  不过,该研究也强调,现有船舶有多种方式可以减少碳排放,例如减速航行、安装新的可再生能源技术,在港口使用时连接电网电力以及改装其他节能措施。举例而言,2018年马士基油轮在“Maersk Pelican”号成品油船上改装了两个30米高的Norsepower Flettner旋筒风帆,可以帮助减少碳排放量。

  研究认为,减速航行和运营措施非常适合降低集装箱船的承诺排放量,在此分析中排放量可以减少27%。有证据表明,与其他类型的船舶相比,集装箱船平均航速更快,这意味着通过减速航行来减少集装箱船排放量的潜力很大。

  廷德尔中心的研究员James Mason说:“这项研究突出了现有船舶的减排在应对气候危机中所起的关键作用。我们必须敦促现有船舶迅速减排,无论是通过降低速度还是通过其他解决方案(例如风力推进)。”

  曼彻斯特大学气候变化讲师John Broderick博士表示:“与航空业不同,航运业有许多不同的减碳方法,为了更早地实现零增长目标,我们必须更加重视对现有船舶的改造。”



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