都知道1月份的新能源商用车市场很惨，但是，到底有多惨，市场的惨烈程度有多大？

你要是听到了，一定会大吃一惊。

纯电动客车只有31辆环比下降99.9%

31辆！

这是1月份工信部纯电动客车合格证产量的数据。31辆是什么概念？同比去年1月下降了98%，环比去年12月更是下降了99.9%！而且，这个产量数值，倒退回了2014年2月份的水平。真正是捧得越高，摔得越惨。

而就在刚刚过去不久的2016年，纯电动客车还取得了相当不错的产销成绩，根据第一商用车网掌握的工信部合格证产量数据，去年全年国内纯电动客车共计生产11.57万辆，比上年同期的8.8万辆增长31%，创下了我国新能源客车发展过程中的历史新高。然而，2016年一过，2017年一开局，纯电动客车市场就跌入如此惨淡境地，令人不禁感慨，政策对新能源汽车这个朝阳产业的影响和作用，一点也不见减少，反而是空前的大。

分析其中原因，主要有三方面。

首先就是政策巨变。

根据去年12月29日财政部等四部委联合发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”（2017年新能源客车补贴标准），新能源客车的财政补贴从今年1月1日起发生巨大变化，一是补贴标准和方法跟以前完全不同，以往是按照车身长度进行定额补贴，2017年开始按照“补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）”的方法进行补贴；二是补贴金额大幅下降，一辆10米以上纯电动客车最高只能拿到30万元补贴（2016年最高是50万元）；8-10米纯电动客车最高只能拿到20万元/辆的国家补贴（2016年最高是40万元）；而6-8米纯电动客车最高只能拿到9万元/辆的国家补贴（2016年最高是25万元）。相比2016年，2017年所有纯电动客车车型的国家补贴都下降了40-50%以上。

与此同时，2016年发布的1-5批新能源汽车推荐目录全部作废重审，2017年发布的第1批新能源车推荐目录留给企业的销售窗口期又很短。这种不利的政策环境下，新能源客车由2016年四季度的“大热”转为2017年开年的“大冷”，客车用户的采购积极性大降，是可以预料到的。

其次是新能源客车市场去年11月、12月连续两个月的采购高潮，提前透支了2017年的产销量。为了赶在2017年1月1日之前销售并上牌，从而享受到旧的补贴政策，新能源客车用户大量下单，而客车厂家在2016年最后两个月拼命生产和上牌。带来的结果就是，2016年11月和12月新能源客车市场产销量环比大涨，2017年的市场被提前消费透支，开年就大幅下跌。

第三个原因，则是由于一季度本身就是公交公司新车采购的淡季。由此而言，政策转变+提前购车+市场淡季等三方面因素叠加在一起，共同导致了1月份纯电动客车市场产量不足50辆的惨淡局面。

混合动力客车同比大降69%

俗话说，“覆巢之下，安有完卵”。纯电动客车“全面崩盘”，插电式混合动力客车也同样未能幸免。根据工信部合格证统计，今年1月份国内插电式混合动力客车产量仅有197辆，比去年同期的635辆下降69%，环比去年12月下降96%。其同比降幅虽然比纯电动客车小，产销量比纯电动客车高一点，但也只是“半斤八两”的区别。

1月份，由于整个新能源客车市场进入调整期和间歇期，插电式混合动力客车市场只有两家企业有产量，第一家是宇通客车，生产了196辆，市场销售占比达到99.5%；另一家是安凯客车，生产了1辆混合动力客车，市场销售占比为0.5%。除此之外，别无其他。

总体来看，1月份的新能源客车产销量属于极度低迷，市场在阵痛调整，行业内企业仍需蛰伏等待。第一商用车网判断认为，2月份市场会比1月份略好，但行业整体复苏和回暖，至少要到二季度。