伴随着疫情的好转，汽车企业开始有序复工复产，然而市场需求动力仍然不足。加之疫情在全球扩散，金融市场持续动荡，汽车产业的未来充满了挑战与不确定因素。作为去年实现2500多亿欧元销售收入的汽车巨头，大众汽车如何看待疫情对于中国汽车行业的影响，会否改变其原有的投资规划和布局，又将如何化解风险？

　　疫情是挑战也是机遇

　　在各方的努力下，大众中国的北京办公室和工厂在2月17日正式复工。除了长沙和乌鲁木齐，在华工厂目前都已经复产。

　　“我们目前的供应链非常平稳并且管理良好，生产线也是如此。虽然现在采用单班生产，但是我们可以迅速地切换至两班倒模式，目前已有两三个工厂采用了两班倒甚至三班倒。针对2月至3月初的生产损失，我们能够弥补约90%以上。在这次应对疫情的过程中，整个汽车工业强大的生态体系发挥了重要的作用，我们的中国员工、中国供应商和经销商都值得高度称赞。”冯思翰说。

　　据其透露，2020年前两个月大众汽车在华销量约为40万辆。其中，2月份是过去20-30年来，大众所占市场份额最高的一个月。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2月中国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比下降79.8％和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8％和42%。

　　在他看来，正如一个硬币的两面，这场疫情带来重击的同时，也给汽车行业带来一些改变和推动，孕育着一些新的机遇。

　　首先，这次疫情将加速行业的洗牌。即便是在中国这样庞大的市场，拥有超过100个汽车品牌也并非是一个好的现象。这一特殊时期正在推动行业的整合，最终也许会对整个市场和消费者有利。

　　第二个方面，便是数字化运用的突破。他认为汽车行业以及中国的许多其他行业，还是比较习惯传统的用户沟通方式。疫情的影响，让汽车企业必须找到一种更创新的用户沟通方式和销售方式。在2月份，大众汽车及其合作伙伴进行了多重突破，通过在线销售形式完成大部分工作，仅有少数不可避免的操作通过线下形式完成。

　　“当前的形势使得大众汽车的数字业务经验，甚至是传统汽车销售和服务领域的经验都得到增长。从销售和市场方面的反馈来看，这是具有可持续性的。因此，疫情过去之后，这将成为大众汽车未来的一大支柱。”冯思翰称大众汽车在新尝试中发现了更大的机会。

　　加速数字化转型

　　为了适应数字化发展的需要，大众汽车在去年年底推出了焕新的大众汽车标识，全新品牌设计使用更加数字化的内容和完全不同的媒介方式与用户交流。

　　“另外在未来，大众汽车的车型将实现全面互联，并且提供许多互联网及数字相关的服务。用户在驾驶时就可以享受到这些服务。总而言之，这些就是大众汽车重塑自我的一系列举措。”

　　早在去年年底，大众就对外宣布，2020年，大众汽车集团(中国)计划与合作伙伴将共同在中国投资超过40亿欧元，以推动业务转型。提升其车辆的数字化能力，便是其中重要组成部分。

　　作为第一家在研发上实现硬件和软件分开的车企，大众汽车集团计划到2025年自己开发的软件占比将从现在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽车软件开发部门将负责为集团旗下所有品牌和区域开发汽车软件和大众汽车云。目前，大众，奥迪，保时捷等大众旗下品牌间使用的是不同电子架构和不同的软件，未来将实现跨品牌的一致性。

　　据悉，目前，在大众汽车总部已有大约4,000至5,000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。在北京，目前已有数百位专家供职于逸驾和集团的研发部门。根据规划，在欧洲这一团队将扩展到10,000人，并在中国继续加强自身在数字化领域的实力，吸引超过1,000名电子、软件和软硬件集成领域的专家加入。

　　“以登陆欧洲的第8代Golf为例，一辆汽车所需的代码比一架战斗机还多。如果你驾驶架构更复杂、搭载自动驾驶技术的新一代汽车，你会发现它可能比当下最精密的电子设备还要复杂10至100倍。软件将成为汽车的核心。”冯思翰说。

　　疫情不会动摇电动化的决心

　　与数字化一起，让大众即便受到疫情的影响，也不改变这40多亿欧元投资计划的还有其电动化布局和不断为了优化产品组合而推出的新车型。

　　根据规划，大众汽车集团在华至2025年计划年生产150万辆新能源汽车，目前两座新能源车工厂拥有60万辆的年产能。在未来1到4年中将继续扩展产能，引入新的车型，以实现这一目标。

　　中国新能源汽车市场的受挫以及新冠肺炎疫情的爆发，会否让大众汽车放缓在华布局新能源汽车的步伐？

　　“大众汽车的战略没有改变。大众汽车将把全新的电动MEB平台引入中国，在第四季度生产适合中国市场的ID.车型。今年还将推出多款插电式混合动力车型。大众汽车今年希望将新能源汽车销量翻番。而且，我们的目标是，我们在新能源汽车市场中的份额，要与我们在内燃机汽车市场中的占比相近。大家可以想象在接下来的两三年内，大众汽车有着什么样的目标。”冯思翰非常坚定地说。

　　在他看来，目前更加需要完善的超级充电基础设施，来扫清用户选择新能源汽车的一大障碍。为此，大众汽车与充电合资企业（开迈斯新能源科技有限公司）共同制定了计划，并会在这方面加大投入。

　　冯思翰强调：“只有通过各方共同努力，进一步完善中国的充电基础设施，为用户提供成熟的公共或半公共充电设施，才能让新能源汽车被用户充分接受，新能源汽车才能获得成功。大众汽车可提供优秀的新能源车型产品，它们有着出色的动力和各项卓越功能，这些也需要充电设施的保障。”

　　需要科学的政策刺激

　　目前，我国经济正在从新冠肺炎疫情的打击中逐渐恢复，主动停摆的效果开始凸显。各地政府也陆续出台了一系列提振汽车消费的政策，鼓励汽车加快更新换代，营造汽车消费环境，支持汽车产业持续健康发展。中汽协在内的多家协会组织也在积极建议，实施包括延缓实施国六PN限值，调整小排量车购置税等在内的多项举措。“我们也赞同推迟实施国六排放标准，不是因为技术上达不到，而是疫情的影响导致很多车企没法在原来计划的时间内消化掉库存的国V车型。”冯思翰建议道。

　　不过，在他看来，最重要的措施应在个人消费能力的提升。由于疫情的影响，很多人没有办法按时开工，就业受到影响，从而影响到个人收入。期待经济能尽快恢复正常运行。

　　“在现在的特殊形势下，我们确实需要能够提振市场的刺激性政策，需要一针强心剂，通过拉动需求使经济形势和汽车工业重振旗鼓的刺激性政策也许是可行的。”冯思翰说。

　　多重政策的激励以及疫情让人们对于私家车的期待，会否带来新一波的需求大幅度反弹，市场走出阴霾？“这很难说。首先要从短期来看，照目前的疫情控制情况，5-6月份，是否能恢复到去年的同期水平，之后，比如下半年，能否抵消上半年下降的销量，依赖于多重因素：人们的收入受到多大的影响，政府会具体出台什么样的刺激政策，同时，欧洲和美国也在爆发疫情，会以多快的速度从疫情中恢复尚不确定。”

　　不过，冯思翰坚信，如果中国最迟在第四季度回到正轨并持续下去，汽车市场很可能会在2021年和2022年看到一定的正增长。

　　“我们准备好了，我们的供应链准备好了，工厂准备好了，我们的销售部门和经销商也准备好了。”冯思翰带领着大众汽车，等待着全速前进的那一天。