【周度分析】车市扫描(20200628-0630)

　　本周车市概述

　　1.6月乘用车市场零售走势平稳

　　6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势起步不强。

　　6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月的国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周的环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

　　6月第三周（15-21日）的乘用车市场零售表现稍有回暖，第三周日均零售4.39万辆，同比增速下降11%。由于19年6月的国六实施前的库存压力特别大，甩货节奏是前紧后松，因此今年的压力在逐步减小。从环比口径看，6月第三周环比5月第三周增长9%，走势相对平稳。

　　6月第四周（22-27日）的乘用车市场零售表现相对平稳，第四周日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37%，环比5月同期的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。因为本周是端午假期，调休后的工作日仅有3天，叠加北京疫情的影响，丰台地区也是北京有形市场的重要组成，因此北京疫情的零售影响也是存在的。

　　6月第五周（28-30日）的乘用车市场零售表现相对较强，达到日均15万辆水平，同比去年6月增速达到了59%，这是月末时间短，加之周末销量周初体现。

　　如果把四至五周销量组合看，端午的影响也就淡化。6月四至五周（22-30日）日均零售8.5万辆，同比下降2%，环比5月同期增长8%。总体状态相对平稳。

　　今年6月零售进度率偏低，体现车市虽然零售环比增长，但增长动力不是很强。

　　2.6月批发表现持续较强

　　6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均零售3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周的环比5月增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。

　　6月第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市的库存相对合理，经销商进货节奏正常。

　　6月第三周的厂家销量达到日均5万辆，同比增长8%，环比5月的增速也达到了10%，总体进度良好，体现了车市的库存相对合理，经销商进货节奏正常。

　　6月第四周的厂家销量达到日均5万辆，同比下降35%，环比5月的增速下降26%，批发走势偏慢。这主要是端午假期的影响，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高。

　　第五周时间短，不单独分析。组合看：6月四至五周（22-30日）的零售达到日均7.8万辆，同比下降12%，而且环比5月同期的日均批发也是偏低的，体现相对平稳走势。

　　今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二至三周的批发量环比5月增长10%左右，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。第四至五周批发偏低应该正常。但6.18带来的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隐忧。

　　目前看6月主要厂家批发同比增长3%也是很好的表现。毕竟今年4-6月车市的销量仍是平稳增长的趋势，市场回暖趋势较好。

　　3.2020年上半年全国汽车市场召回恢复正常

　　2020年1-6月实施召回有93次事件，总共召回319万辆；相对去年同期的数量增加16%，合资企业召回较多，进口车由于海外疫情而召回较少。新能源电池召回增加较快，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

　　2020年1-6月份召回批次数量达到93次。其中进口车企50次，合资品牌企业30次，自主品牌企业召回13次最少。

　　今年2-3月的召回高峰期受到疫情影响和 “315” 推迟而延期。2020年6月份召回数量达到68万辆，相对历年同期的幅度大幅增长，这也是很好的回归正常表现。

　　4.汽车订阅服务也是租赁新模式

　　汽车订阅本质上是租赁模式，汽车订阅服务就是消费者从“拥有车辆”转向“使用车辆”的消费服务，用户并没有所有权。

　　汽车订阅服务是指消费者想要开走一辆车，需要预付，月供等费用，其中含了保险，养车等服务，厂家向消费者提供了合约时长从几天到几年，行驶里程、替换车型不尽相同的服务。换车是换了一辆旧车驾驶。 

　　汽车订阅的兴起正是迎合了用车理念的变化趋势，对于消费者而言，与贷款购车或汽车租赁相比，汽车订阅由于其一条龙服务、可换车、灵活的合约时间等优点，深受有着新兴观念的年轻群体所欢迎。它填补了私家车、汽车租赁、公共交通之外尚未满足的用车场景，让更多年轻人轻松“拥有”人生的第一台车。

　　5.2020年1-5月中国汽车出口压力逐步体现

　　中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，今年1-5月汽车出口下滑也仅有9%，5月在海外疫情冲击下出口下降48%，出口市场压力逐步体现。

　　出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，前期在中东和非洲等国家出口表现相对较强，近期下滑剧烈。而欧洲、墨西哥等发达市场近期较强。新能源车出口总体表现下降，尤其是新能源低速车出口下降较大。未来疫情在发展中国家蔓延时间会很长，汽车出口持续承压，企业要做好出口转内销的更多考虑。

　　6.1-5月中国汽车进口处于谷底状态

　　中国进口车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现偏弱，这也是本土化的优势。目前的月度进口量维持在月均8-10万辆左右水平。

　　2020年1-5月的进口汽车达到28万辆，1-5月的进口量仅达到2019年全年的27%，目前已经影响增速15个百分点。

　　5月进口车市场低迷，进口量仅有3.95万辆。未来仍有增量潜力。