1.2月乘用车市场周度零售走势

　　2月的乘用车市场零售走势较好。第一周日均零售达到5.4万辆，环比1月第一周增长15%，这也是很好的表现。

　　第二周（7-17日）日均零售达到1.9万辆，环比1月第二周下降64%，这也是春节因素的影响。

　　第三周（18-21日）日均零售达到3.0万辆，环比1月第三周下降53%，这也是春节后市场的逐步回暖。

　　2月同比分析时的基数不能用2020年，因为2020年2月基数太低，数据增速达到6000%以上，没有太大意义。年前在做2月第一周分析时选择的是2018年参考，主要是考虑18年2月是16日春节，节前相对比较接近。

　　但到本周，已经进入节后的恢复期为主，因此选择2019年做同比分析。由于2019年春节在2月5日，对今年春节后走势有更多的参考。目前看第三周的同比19年2月的增速是-24%，总体走势不强。相对于18年的2月第二周的走势也有一定差距。期待2月全月销量能超越2019年的同期水平。

　　2.2月乘用车市场周度批发走势

　　2月的厂商批发表现相对平稳。第一周的批发达到日均4.6万辆，环比1月增长3%，同比2019年和2020年的增速都是极高的。

　　2月第二周春节期间的厂商批发处于半停滞状态。

　　2月第三周的厂商批发达到日均3.2万辆，同比2019年2月下降33%。这也是由于部分企业尚未完全复工，产销回暖要看最后一周。

　　由于疫情影响，部分企业考虑本地过年的情况，大部分车企是按法定时间正常恢复春节后生产运营，因此2月的春节休假时间不长。预计东部发达地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度要快于往年，但目前还不明显。

　　3.智能驾驶是电动车的锦上添花

　　虽然电动化、网联化、智能化是“新三化”，共享化已经剔除。但电动车电动化和智能网联不是一个层次的概念，电动化代表的是能源转型，是世界低碳化的产业发展方向，是有严格的指标压力的。

　　智能辅助驾驶和自动驾驶是汽车行业的长久主题，很多车企长期投入智能辅助驾驶，传统燃油车的智能辅助驾驶效果已经达到很高的水平。

　　欧洲新能源车爆发增长的核心推动力也是政策驱动下的低碳发展趋势，并非智能驾驶的新体验。而谷歌、苹果等企业的高端自动驾驶目前仍在努力探索，这些智能辅助驾驶也是与传统车企合作的很多，不要把智能化与电动化混淆。

　　新能源车的发展核心是电动化，这是创造需求的核心动力。电动二轮车替代摩托，电动自行车替代汽车出行，重要原因是汽车电动化速度慢。而五菱宏光MINI带来的行业新突破也证明了新能源车的入门级车是持续发展方向。

　　4.疫情的车市冲击将快速消退

　　从疫苗的效果看，世界疫情的改善速度是乐观的，根据乘联会监测的世界疫情数据，2月的全球日均确诊人数已经降到30万左右，较峰值的65万下降近一半。而且疫苗的有效性得到充分的确认，因此未来的世界经济和教学恢复是快速而可持续的。

　　虽然美国严寒天气和日本地震都影响了芯片的生产供给。由于第二波疫情封锁措施持续打击欧洲大型车市销量，欧洲1月乘用车销量加速下滑，环比下降30.6%，同比下降26.0%，创有史以来1月最低销量纪录。31个欧洲国家中28国销量出现双位数跌幅。1月的中国车市受到疫情的的影响总体不强，而欧洲车市也是遭遇严重的下滑。这样的需求的异常低迷，未来车市的增长会逐步改善。

　　近期的车市仍是相对低迷的，供需矛盾并未严重凸显。经销商也没有明显抢车的现象。

　　5.乘用车油耗限值新规推动行业进步

　　2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，于2021年7月1日起正式实施。该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求。

　　此次限值标准的重要意义是工况改变，从NEDC改WLTC的意义重大，这对消费者的油耗认知带来改善。上一轮的NEDC工况实施带动小排量增压的竞争优势。现在产品油耗考核的规则变了，企业产品应试的方法也要变了，发动机产品将面临进一步的调整。由于有过渡期的考虑，因此现有产品的变化要慢一些，但新品的改善就必须加速按新规实施。

　　由于现有车型的发动机油耗折算的比较高，企业都会重新改造和标定发动机，实现更好的油耗指标。这也是对产品技术提升的很好事情。