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环渤海港口还需要继续建设煤码头吗？

2019-06-24 11:13:18 来源：互联网关注

　　表一、十年来，北方港口和环渤海港口煤炭吞吐量变化：

　　年份

　　2009

　　2010

　　2011

　　2012

　　2013

　　2014

　　2015

　　2016

　　2017

　　2018

　　预计2019

　　环渤海港口煤炭发运量

　　3.81亿吨

　　4.67亿吨

　　5.51亿吨

　　5.35亿吨

　　5.93亿吨

　　6.09亿吨

　　5.67亿吨

　　5.83亿吨

　　6.65亿吨

　　7.27亿吨

　　7.57亿吨

　　北方港口煤炭吞吐量

　　4.39亿吨

　　5.28亿吨

　　6.26亿吨

　　5.95亿吨

　　6.45亿吨

　　6.57亿吨

　　6.16亿吨

　　6.39亿吨

　　7.26亿吨

　　7.79亿吨

　　7.99亿吨

　　1.十年来，南方沿海地区煤炭需求快速增长

　　2009年至今，环渤海港口煤炭发运量增加了3.46亿吨，年均增加了3460万吨。说明了经济快速发展之下，我国沿海地区煤炭需求激增；尤其基础设施建设和城市化进程不断加快，包括煤炭消费快速增长，带动了对环渤海港口煤炭拉运量的增加。从去年环渤海港口煤炭运输数量来看，同比增加6160万吨。

　　2.环渤港口运输能力与需求情况分析

　　去年年底，我国环渤海港口煤炭设计能力为7.99亿吨，而实际运煤7.27亿吨，富余运能7200万吨（富余运能全在曹妃甸港）。我国沿海地区煤炭需求还会逐年增加，今年，预计环渤海港口发运煤炭将达到7.57亿吨；也就是说，到今年年底，环渤海港口富余运能4200万吨（不含即将投产的曹妃甸港华电煤码头）。如果包括将于九月份投产的5000万吨的曹妃甸港华电煤码头，那么到2021年，环渤海港口富余运能为9200万吨。

　　受影响，加之清洁能源对火电的冲击，沿海地区煤炭需求增速趋缓。按环渤海港口煤炭发运量年均增加2000-3000万吨计算，环渤海港口富余的9200万吨运能，可以满足未来3-5年需求增量。

　　3.还需要继续建设煤码头吗？

　　瓦日线发运量不多，再加上炼焦煤需求有限，发展前景不乐观。蒙华线主运两湖一江地区，而环渤海港口发运的“海进江”船舶却是主打长江下游地区（主要是江苏地区），两者基本没有交集。瓦日也好，蒙华也好，对传统的北煤南运格局影响不大。

　　目前，环渤海港口煤炭运能足以满足未来3-5年煤炭需求的，如果煤炭需求出现激增，年均增加3000-5000万吨的话，依靠现有的煤码头扩能增量，可以满足未来2-3年的煤炭需求的。3-5年后，假如煤炭需求继续增加的话，我国环渤海港口将面临运能不足的问题；由于煤码头建设过程较长，包括：报批、选址、招标买设备、配套铁路建设，再到设备安装、码头投产，最后达产等等；需要一个漫长的过程。因此，煤码头建设必须提前纳入计划，一旦需求上来，可以迅速着手建设，尽早投入使用，确保北煤南运保持畅通。

　　联系与处理。

资讯监督：林颖 17739761747

资讯投诉：田甜 15981879377

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